Harika bir araç Polo . Volkswagen’in eski ve yeni gözbebeği , Golf’ünkinden bile daha fazlasını anlatacak bir hikayeye sahip . Polo, Avrupa otomobil pazarının gelişimini , küçük otomobil kategorisinin sonunu ve hatta çapraz boyutlandırma olgusunu , yani tüm otomobillerin boyutlarının yıllar ve nesiller boyunca artma eğilimini, otomobillerin daha yüksek kategorideki arabalardan gelen müşterileri cezbetmek için ekipman. Polo, bugün ne kullandığımız hakkında çok şey anlatıyor.
1974 – doğum yılı
Golf resmi olarak 1974’te doğduysa , bu tam olarak Volkswagen Polo macerası için bir parametre görevi gören ilk tarihtir . Avrupa’da daha sonra hatchback’leri , iki hacimli sedanları düşünmeye başladık , Volkswagen grubunun 1974’te bizim için yararlı olacak bir araba olan önden çekişli Audi 50 ile yeniden kopyalamaya karar verdiği bir formül. Bildiğiniz gibi Four Rings House, şehir otomobilleri arasında gerçek bir başarıya imza atmak için 2010 tarihli A1 modelini beklemek zorunda kalacak. Otuz altı yıl önce Audi 50, fiyat sorunları nedeniyle önemli bir başarısızlıktı. 1975 yılında yeni bir anlam verme fikri geldi.bu arabaya, aynı mekaniğe sahip ancak daha akılcı donanım ve fiyat listesiyle bir varyant üreterek, bu kez Volkswagen markası altında. Fikir Polo’yu icat etmekti . 351 cm uzunluğunda, 156 cm genişliğinde ve 134 cm yüksekliğindeydi ve ağırlığı 700 kg’ı geçmiyordu: bu, ilk neslinin kimlik kartıydı . Toplam 14 milyondan fazla örnek için, ilkine beş nesil daha ekleyen bir evrimin gözünden görülen mikroskobik sayılar.
Fikir değişiyor, ama belli ki en başından beri doğruydu. Polo, 0.9 ve 1.1 litrelik dört silindirli motorlarla, o yıllardaki petrol krizine ve petrol fiyatlarındaki artışa en iyi yanıt olarak buldu ve buna 1.3 litrelik Polo GT eklendi: 60 bhp’ye sahipti. güç ve izin verilen maksimum hız 154 km/s.
1981: ikinci nesil
1981’de , neredeyse ebedi bir otomobil olan ikinci nesil Polo anı geldi , 1994 yılına kadar üretimde kaldığı düşünüldüğünde, herhangi bir modelin mevcut kullanım ömrünün neredeyse iki katı. Mini station wagon tasarımıyla Polo 2ve bir atasözü haline gelen yapıcı bir sağlamlığın, Berlin duvarının yıkıldığı dönemde tarihsel bir kahraman olduğu bile tespit edilmiştir. Komünizmden ve Trabant diktatörlüğünden kaçan eski Doğu Alman vatandaşlarının ilk arzularından biridir. Bu arada Batı’da, bu araba zaten bir şehir arabası konseptinin çok ötesine geçti. “Giriş” 1.000 litrelik benzinli motorun yanı sıra, volümetrik kompresörle donatılmış 113 bhp 1.3 ilk çıkışını yapıyor: Polo G40, Golf G60 ile Volkswagen için bir çağ açıyor. Karbüratör ve katalitik konvertör yerine elektronik enjeksiyon da bu modelde kendini gösteriyor. Elbette, 1.3 ve 1.4 litrelik Dizel versiyonları sırasıyla 45 ve 48 beygir gücüne sahiptir, ancak modern zamanlar çoktan gelmiştir.
1994: üçüncü Polo nesli
Üçüncü nesilden ancak birincisinin uzunluğunu hatırlarsanız söz ediyoruz: 351 cm. Polo 3 ölçüleri 371. 1994’ten beri serbest bırakılan türlerin evrimisonrası, bu arabaya tamamen hak edilmemiş bir “Bebek Golf” takma adı verir. Uzun zamandan beri Volkswagen galaksisinin bir parçası haline gelen, ancak geri dönüş yapmak için üst düzey bir modele ihtiyaç duyan yeni Seat’ın yolunu açtığı düşünüldüğünde, kendi kalitesine ve cömertliğine sahip bir model için cömerttir. . Aslında yeni Ibiza, Polo 3 platformunda doğdu. Alman, İspanyollara artık küçük bir vagon elde etmek için bagajın etrafına inşa edilmemiş, ancak daha büyük arabalardan gelen müşteriler için bile güven verici bir hatchback kişiliğine sahip bir tasarım sunmalıdır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde ilk kez beş kapılı bir gövdeyle de satılıyor. Polo 3, zamanın rakiplerini ve hatta mevcut bazılarını utandıran malzeme ve montajlarla en yüksek konstrüktif işçiliğe sahip iç mekanlara sahiptir. 1’den birçok motor mevcuttur. 75 HP ve 101 HP sürümlerinde 50 HP’den mükemmel 1.4 16V’a kadar 000 benzin. İkincisi, GTI versiyonunun 1.6 16V versiyonuna daha lezzetli bir alternatif: 125 HP ile o zamana kadar bir Polo’ya monte edilmiş en güçlü ve 205 km/s’yi aşan azami hıza izin veriyor.
2002: dördüncü nesil
Polo da bir hata yapıyorsa, dördüncü jenerasyonuyla olduğu aşikar . 2002’de _bir araba, çok zarif olmayan ve her şeyden önce iki değil dört ön far kullanma seçimiyle ağırlaştırılan bir tasarımla piyasaya çıkar. Nesnel olarak çirkin ve şehirli bir SUV görünümünü oldukça zayıf bir şekilde öngören koyu plastik çamurluklara sahip Eğlenceli versiyonu gibi sorgulanabilir önerilerde bulunuyor. 2005 yılında Volkswagen, ön tarafı tamamen yeniden düzenleyerek, tek bir far çiftine geri dönerek ve elini motorlara koyarak saklanmak için koştu. Polo 4’ü hatırlamak için kesinlikle 60 bhp 1.2 3-silindirli değil, bunun yerine 86 bhp 1.4 FSI’nin gelişi veya grubun bugün hala ilerlettiği doğrudan benzin enjeksiyon teknolojisi var. Yelpazenin zirvesinde, Audi’den türetilen 1.8 litrelik turboşarjlı, silindir başına beş supaplı motora ve 150 bg’ye sahip Polo GTI geliyor, ayrıca 180 bg’lik bir versiyonu da mevcut.
2009: beşinci nesil
Volkswagen ancak hatayı tekrarlayamadı ve 2009’da olmadı . Beşinci nesil Polo, yeni emekli olan, yeniden lansman modelini temsil eder. Tasarım ön tarafta çok agresif ve arka kısımda kuşatıcı hale geliyor: Golf ile karşılaştırıldığında muhteşem bir şekilde ortaya çıkıyor. Volkswagen, bakımlı süspansiyonlar ve hızlı ve hassas sürüşe izin veren çok yönlü bir ön kısım ile mekanikten kendini esirgemiyor. Polo 5, daha sert ama aynı zamanda hafifletilmiş bir çerçeveye, yolcular için daha fazla alana ve bir üst kategoriye layık bir iç yapı kalitesine sahiptir. 2010 Yılın Otomobili seçilmesi tesadüf değil: Ondan önce, 1992’de sadece mükemmel üçüncü nesil Golf bu ödülü kazanmıştı. 2013’te Golf ve 2015’te Passat ile tekrar olacak. , Polo 5 Hiçbir şey yapmaz. Düşük tüketimli 1.2 üç silindirli benzinli motorlar sunar, Grup bankasından 7 vitesli çift kavramalı DSG şanzımanı alıyor ve o zamana kadar kendisine izin verdiği hız sınırlarının ötesine geçme lüksünü de yaşıyor. OradaGTI versiyonu, 192 HP dört silindirli 1.8 turbo motoru benimser. Bunun ötesinde, bugüne kadar üretilmiş en güçlü Polo olan akıllara durgunluk veren R Wrc varyantı var. Sadece 2.500 adet üretilen bu model, Dünya Ralli Şampiyonası’nda yarışan modelden ilham alınarak 0’dan 100 km/s hıza 6,4 saniyede ve 243 km/s hıza ulaşmayı sağlayan direkt enjeksiyonlu 220 HP 2.0 TSI turbo benzinli motora sahip. h maksimum hız.
2023: altıncı nesil
Sadece o, 2.0 TSI turbo benzinli motor , geçtiğimiz Ekim ayından bu yana İtalya’da bulunan altıncı nesil Polo’nun en sportif versiyonu olan GTI 2017’de sadece 200 HP vuruşa “ayarlandı” . 144 cm yüksekliğinde, 175 cm genişliğinde ve özellikle 405 cm uzunluğunda, yani 1975’te sunulan modelden 54 cm daha büyük. İnanılmaz ama bu Polo.
