Otonom araba denilen şey, insan müdahalesi olmadan hareket edebilen bir araçtır. Çok sayıda sensör ve özellikle ayrıntılı hesaplama yazılımı sayesinde, bir sürücünün girişi olmadan trafikte hareket edebilir ve kendi başına kararlar alabilir.
Otonom bir araba münhasıran böyle değildir. Kural olarak, sürücünün kontrolü tekrar ele geçirmek istemesi durumunda devre dışı bırakılabilen tam veya kısmi otomatik bir moda sahiptir. Çünkü otonom araç diyen sürücü yok demiyor, tam tersi. Bu, bir arıza durumunda devreye girmesi için direksiyon simidinin arkasında bulunmalıdır.
Bugün, otonom bir araba hemen hemen her durumda tek başına hareket edebiliyor: şehir, otoyol, trafik sıkışıklığı, park yeri… “Otomatik pilot” modunun ticari marka olduğu Tesla dışında, neredeyse hiçbir otonom modeli yok. Piyasadaki dizi.
Bugün, otonom bir araba hemen hemen her durumda tek başına hareket edebiliyor: şehir, otoyol, trafik sıkışıklığı, park yeri… “Otomatik pilot” modunun ticari marka olduğu Tesla dışında, neredeyse hiçbir otonom modeli yok. Piyasadaki dizi.
Otonom otomobilin ilk adımları birkaç yıl önce yarı otomatik park etme ile atıldı. Aynı prensiptir ancak tüm sürücüye uygulanır. Pek çok üretici artık otomobilin geleceği olarak görülen kendi otonom sistemini geliştirmek için çalışıyor.
Otomatik mobiliteye geçişin, sigorta ve hukuki sorumluluk kapsamının çalışma kurallarını nasıl değiştirdiğini öğrenelim.
2023’de “ uzaylar arası turizm ” artık bir gerçeklik ise, yoldaki sirkülasyonu hala bir kuruntu gibi görünen sürücüsüz araçların kullanımı için aynı şey söylenemez.
Otomasyon pazarının giderek artan bir hızla çalışmasına rağmen, özellikle hukuki sorumluluk alanında sektörün düzenlenmesi, pozisyon almak için mücadele ediyor, risk, bu hareketsizliğin sürmekte olan teknolojik evrimi yavaşlatabilmesidir.
Mevzuata bir bakış
Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı’nın , bağlantılı ve otomatik sürüş çözümlerinin yolda denenmesine ve karayolu altyapılarının uyarlanmasına yönelik uygulama yöntemlerini ve araçlarını belirlediği 28 Şubat 2020 tarihli Kararnameye atıfta bulunuyoruz .
Kararname önemlidir, çünkü ilk kez, Otonom Araçlar konusunda bazı ilk değerlendirmeleri yapmayı mümkün kılan yenilikçi yönler yönetilmektedir .
Güdümlü araçlar/kendi kendine giden araçlar
Otonom araçlar, sensörlere, yazılıma, veri işleme sistemlerine ve makine öğrenimine dayalı yenilikçi teknolojilerle donatılmış, sürücünün aktif müdahalesine ihtiyaç duymadan otonom sürüş davranışlarını benimseyebilen ve uygulayabilen araçlardır (“Kendi Kendini Kullanan Arabalar”).
Bunlar, halihazırda dolaşımda olan ve sürücünün kendisi tarafından sürekli etkileşim gerektiren salt sürücü destek sistemleriyle donatılmış olanlar dışındaki araçlardır (“Destekli Sürüş Araçları”).
Otonom Arabalar ile Destekli Sürüş Araçları arasındaki fark önemsiz değildir. Otonom Arabalar söz konusu olduğunda, ufukta yeni oyuncular var.
Aslına bakarsanız, destekli sürüşlü araçlar için genellikle şu rakamları düşünürüz: sürücü ve yolcu. Otonom Arabalar söz konusu olduğunda, sözde “ Amir ” de devreye girer, yani aracı kullanırken aracı kontrol etmeyen kişi (en azından belirli dış koşulların varlığında ve bazı yollarda) ). Bu noktada Kanun Hükmünde Kararname, Denetçinin:
- Aracın dolaşımından sorumludur;
- Otomasyon seviyesi ne olursa olsun gerektiğinde aracın kontrolünü eline alması gereken kişidir;
- Aracı fiilen sürdüğünde sürücü olur.
Bu tahminlerin, otonom araçların yol testinin özel durumuna atıfta bulunduğu söylenmelidir. Ancak bundan türetilen düşünceler, sürücüsüz araçların kullanımının gelecekte serbestleştirilmesi açısından da uygulanabilir.
Kendi kendine giden arabaların yoldaki sigorta etkileri
Sigorta piyasasına bakıldığında, motorlu taşıtların dolaşımından kaynaklanan hukuki sorumluluk sigorta poliçelerinin (“Alokasko poliçeleri”) etkileri olabilir.
Otonom Arabaların bile (en azından sürücüsüz versiyonda ) araç olarak nitelendirilebileceğine şüphe yoktur.
- “Raysız” motor ile
- Çok uzak olmayan bir gelecekte, diğer herhangi bir araç gibi, halka açık yollarda veya benzerlerinde dolaşarak.
Bu nedenle, Sürücüsüz Arabaların yol sirkülasyonu için bile, üçüncü şahıs sorumluluk poliçesi almak için benzer bir yükümlülüğün olacağı ve bu yükümlülüğün yalnızca Denetim Otoritesi tarafından, aracın dolaşımından sorumlu kişi olarak yerine getirilebileceği sonucuna varılabilir.
Bu nedenle sigorta şirketlerinden, sürücüsüz (sürücüsüz) araçların dolaşımından kaynaklanan hasarlar için sigorta kapsamı sunabilen özel sigorta ürünleri yaratmaları istenecektir .
Otonom Arabaların trafik hasarını karşılamak için poliçelere belirli “dışlama” ve “rücu” hükümlerinin dahil edilebileceği açıktır.
“İstisnalar” ve “rücudan” bahsettiğimizde, sırasıyla sigortacının rizikonun kapsamını ve dolayısıyla aynı zamanda zararı tazmin etme yükümlülüğünü hariç tutan veya sınırlayan sözleşme maddelerini kastediyoruz.
Otonom Arabalar söz konusu olduğunda, aşağıdakiler, sigorta kapsamı dışında kalma veya tazminat için olası nedenlerin hipotezlerini oluşturabilir, örneğin:
- Araç üreticisi veya yazılım sağlayıcısı tarafından belirtilen son tarih içerisinde yazılımın yüklenmesi veya güncellenmesi yapılmamışsa;
- Araçta yetkisiz değişiklikler yapılmışsa;
- Kaza, örneğin otonom sürüş sistemlerini, bunun uygun olmayacağı bir durumda etkinleştiren Amirin ihmali nedeniyle meydana geldi.
Yukarıdakiler göz önünde bulundurularak, sigortacılar tarafından, aşağıdaki kazalardan kaynaklanan herhangi bir hasarı karşılamak için yeni ek teminatlar sunulabilir:
- Araç işletim sisteminin arızaları için;
- Uydu bağlantı hizmetinin sağlanmasındaki arızalar veya kesintiler için.
Araç üreticisinin sorumluluğu
Ancak Otonom Arabaların kullanımı ve üreticileri üzerinde de bir etkiye sahip olacaktır.
Tüketici Kanunu’nun 114. Maddesi, üreticinin, üretilen üründeki veya bileşenlerinden birinin kusurlarından kaynaklanan hasarlardan sorumlu olduğunu belirtir.
Bir ürün, pazarlaması sırasında ürünün kendisi için geçerli olan güvenlik parametrelerine uymadığında kusurlu olarak tanımlanır.
Bu düzenleyici çerçevenin sınırlamaları, bu hükümlerin Otonom Arabalara uygulanmasından hemen ortaya çıkar . manuel olarak sürülen araçların sirkülasyonu (örn. güvenlik mesafesi, işaretlere uygunluk, hız limitleri) .
Üretici , aracın yolda doğru kullanımı için tüm talimatları araç sahibine sağlamaktan da sorumlu olacaktır .
Ancak, sürücüsüz araçların sahip olduğu (veya donatılacağı) yüksek teknolojik değeri göz önünde bulundurarak, gerçekten üreticinin ortaya çıkan, mevcut olmayan kusurlardan sorumlu olmadığını (veya cevap vermek zorunda olmayacağını) söyleyebiliriz.
Bize göre cevap ancak üreticinin sorumluluğunu ürünün pazarlamasının bir sonraki aşamasına kadar genişletmek anlamında olabilir . Bu anlamda, aracın performansının sektörün güvenlik standartlarına uygunluğunun her zaman garanti altına alınması için üretici adına sürekli doğrulamaya ilişkin belirli yükümlülükler getirilmesi gerekli olacaktır.
Bu nedenle, zaman içinde Kendi Kendine Sürüş Arabaları sektöründe üretici sorumluluğunda kademeli bir artış olacağı öngörülebilir.
Benzer risklere karşı korunmak için, şu anda piyasada bulunan teminatlara bakıldığında, ürün sorumluluğu için sigorta poliçeleri kilit bir rol oynayabilir. Bunlar, sigortacının, yalnızca karmaşık bir ürünün bileşenleri olsalar bile, üretilen ürünlerdeki kusurlardan kaynaklanan üçüncü şahısların mallarına verilen zararları veya üçüncü şahısların kişisel yaralanmalarını tazmin etmeyi taahhüt ettiği poliçelerdir.
