Bir araba satın alırken yapılacak en önemli teknik ve mekanik seçimler arasında kesinlikle çekiş tipiyle ilgili olandır. Aslında bu terim, bir aracın motordan tekerleklere gönderilen itici gücünün aktarım biçimini ifade eder. Kullanımlara ve en sık sürmeyi hayal ettiğiniz pist tipine bağlı olarak, farklı çekiş türleri tercih edilebilir.
Piyasadaki arabaların çoğunda benimsenen en yaygın çözüm önden çekiştir, arkadan çekiş ise spor arabaların tipik özelliğidir. Son olarak, dört tekerlekten çekiş, bunun yerine esas olarak engebeli arazide kullanılan araçlara ayrılmıştır . Son olarak, elektrikli aktarma organları , mevcut pazardaki müşterilere şanzıman mili kullanılmadan dört tekerlekten çekiş için yenilikçi ve güncel çözümler sunar .
Önden çekişli
Önden çekişli sürüşten bahsettiğimizde, tahrik kuvvetini doğrudan ön tekerleklere ileten tüm bu tür arabaları kastediyoruz. Bu teknolojide öncü, otuzlu yılların Traction Avant’ına sahip Citroen idi.
Önden çekişin sunduğu avantajlar arasında, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araca göre daha hafif olması ön planda duruyor . Denge üzerindeki daha az etki, motordan gelen hareketi arka tekerleklere iletmek için gerekli olan transmisyon milinin olmamasından kaynaklanmaktadır.
O halde, aşırı olmayan durumlarda aracın kontrolünü yeniden kazanmanın daha kolay olması başka bir avantaj sağlar. Aslında önden çekişli arabalar daha önden dümenlenir ve daha az deneyimli sürücülerin bile arabayı daha kolay kontrol edebilmesine olanak tanır.
Önden çekişli arabaların dezavantajları arasında ise arkadan çekişli araçlara göre daha büyük dönüş çapı bulunuyor. Bunun nedeni, tahrik tekerlekleri üzerinde enlemesine yönde yönlülüklerini sınırlayan aktarma kollarının bulunmasıdır.
Son olarak, önden çekişin bir başka dezavantajı, ön lastiklerin daha fazla aşınması ve özellikle güçlü arabaların varlığında, hızlanma sırasında çekiş kaybıdır. Bu durumda yükün arka dingile aktarımını takiben ön dingile tutunma azalır.
Arka tekerlek Sürücü
Arkadan çekişten bahsettiğimizde, motorun konumu ne olursa olsun güç dağılımının yalnızca arka aksa gönderildiği tüm arabaları kastediyoruz.
Arkadan itiş, özellikle yokuş yukarı veya hızlanma altında, arka tekerlekler üzerindeki yükü artırarak daha fazla yol tutuşu garanti ettiği için, her şeyden önce spor arabalarda benimsenen teknik bir çözümdür. Daha deneyimli sürücüler , arabayı daha iyi kontrol etmelerini sağladığı için arkadan çekişli sürüşü takdir ediyor .
Arkadan itişin dezavantajları arasında, arka aksın daha fazla kaymasına veya en azından kavrama kaybına dikkat çekiyoruz, bu da çok az yol tutuşu olan asfaltta veya güçlü yanal ivmelenmelerde arkadan savrulmaya neden oluyor. En anlayışlı sürücüler, arabanın kaymasını kontrol etmek için karşı direksiyon sanatını kullanarak bu beklenmedik olaylara tepki verebilecek. Arkadan itişli bir arabanın diğer bir dezavantajı – öndeki için düşünülen avantaja özgü – transmisyon milinin varlığından dolayı daha fazla ağırlıktır .
Dört tekerlekten çekiş
Dört tekerlekten çekişli araçlar , tahrik torkunun dağılımının dört tekerleğe de gönderildiği tüm araçlardır. Bu teknik seçim genellikle arazi araçları veya SUV’lar için ayrılmıştır , aslında engebeli arazi veya zayıf yol tutuşu olan pistlere daha fazla uyum sağlamayı hedefleyen araçlar. Dört tekerlekten çekiş, buz, çamur ve kum varlığında, yani normal arabaların yol tutuşunun olmadığı durumlarda bile daha kolay sürmenizi sağlar.
Dört tekerlekten çekişli arabalar daha sonra birkaç kategoriye ayrılır: sürekli dört tekerlekten çekişe sahip olanlar, manuel olarak devreye alınan dört tekerlekten çekişe sahip olanlar ve kontrol ünitesinin ne zaman ve ne kadar torka karar verdiği otomatik devreye giren dört tekerlekten çekişe sahip olanlar vardır. ikinci aksa göndermek için.
Azaltılmış vitesler
Özellikle “klasik” dört tekerlekten çekişli arazi araçlarında kullanılan daha kısa vitesler, özellikle aşırı durumlarda tekerleklere ulaşan torku artırmak için kullanılır. Bu tür vites, çağdaş SUV’lerde ve geçitlerde yoktur çünkü alışılmış ve günlük kullanım koşullarında kullanışlı olmaları pek olası değildir.
Tüm elektroniği yapar
Elektronik kontrol ünitelerinde ve elektronik olarak kontrol edilen diferansiyellerde teknolojinin gelişmesi, dört tekerlekten çekişli arabaların, çoğu durumda normal önden çekişli (veya arkadan çekişli) gibi çalışmasına ve torku aksın tekerleklerine aktarmasına izin verdi. Bu, dört tekerlekten çekişin gerekli olmadığı tüm koşullarda daha az yakıt tüketmeyi ve gerektiğinde faydalarını en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılar.
Dört tekerlekten çekişin avantajları ve dezavantajları
Profesyoneller arasında kesinlikle daha belirgin bir yol tutuşu ile sağlanan daha fazla güvenlik buluyoruz. İkincisi, dört tekerlekten çekişin kullanılması, zorlu hava koşullarında bile daha fazla çok yönlülük sağlar. Ayrıca, hareket halindeyken tahrik torkunun aracın kütlesinin çoğunu destekleyen aksa aktarılabilmesi, hızlanma performansını en üst düzeye çıkarır.
Öte yandan, eksiler var. Her şeyden önce, dört tekerlekten çekiş, arabanın daha ağır olması ve dolayısıyla daha fazla yakıt tüketmesi anlamına gelir. Gerekli mekanik işin bir maliyeti vardır ve bu da fiyat listesine yansıtılır. Ancak, bu tür bir araba için kuponun daha pahalı olduğu ve aşınmaya maruz kalan parça sayısının zamanla arttığı göz önüne alındığında, bakım da ağır olabilir .
Genel olarak, arabanızı günlük olarak ve çoğunlukla otoyolda kullanıyorsanız, dört tekerlekten çekişli bir arabadan kaçınılmalıdır. Öte yandan, neredeyse pist benzeri performansa sahip sportif sürüşü tercih ediyorsanız veya her türlü hava koşulunda yola çıkmaya hazır olmak istiyorsanız, dört tekerlekten çekiş iyi bir seçim olacaktır. Son olarak, arazide pratik yapıyorsanız veya sürekli asfalt yollardan uzakta çalışıyorsanız, 4×4 araba pratik olarak zorunlu bir seçim olacaktır.
Elektrikli dört tekerlekten çekiş
Elektrikli olanlar da dahil olmak üzere iki veya daha fazla itici ile çekişi yönetmek, önemli ölçüde çok yönlülük ve kullanım çeşitliliği sağlar . Bu nedenle, farklı otomobiller, farklı ihtiyaçlara ve hedeflere dayalı olarak iki motorun nasıl “diyalog” yapılacağına karar vererek, farklı aktarma organlarına ve elektrikli dört tekerlekten çekiş kontrol sistemlerine odaklanır. Bu nedenle, bu sistemlerin bir Jeep, Tesla ve Nissan’da nasıl çalıştığını kısaca açıklayacağız.
4x’e veya Jeep’in elektrifikasyon sistemine gelince , Compass ve Renegade, arkada entegre diferansiyelli ikinci bir elektrik motoruyla birlikte çalışan 1.3 litrelik turbo benzinli motordan oluşan hibrit bir sistemle donatıldı. İki motor, yönetim elektroniği sayesinde koordine edilir. Sürüş koşullarına bağlı olarak motor, torku iki aksa otomatik olarak dağıtır ve bu da elektrikli dört tekerlekten çekiş olarak adlandırılır. Akünün bitmesi durumunda, içten yanmalı motorun elektrikli motor için bir motor jeneratörü olarak çalışmasını sağlamak için kullanılacak olan yakıtı daha fazla tükettiğiniz sürece dört tekerlekten çekişi kullanmaya devam etmek mümkün olacaktır.
